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2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。
本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。在头脑风暴：一带一路助力中国汽车国际化的专题讨论会上，奇瑞汽车国际公司继续执行副总裁杜维强回应，到今天为止，一带一路沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时，我们应该看见中国汽车品牌国际化的形势是十分不利的。
以下是杜维强的致词内容。大家好，很高兴今天能有机会回到第八届全球汽车论坛。今天是一个头脑风暴，所以我借这个机会作为中国汽车国际化的践行者，在这里跟大家互相交换一下意见和观点，共享一下观点。所以今天我辩论的题目是一带一路助推中国品牌迈进新的高度。
目前新能源汽车在国际上仍未构成规模，所以今天我所辩论的是集中于在传统汽车身上。首先跟大家共享一些数据。
中国汽车五年以来的出口数据，尤其是2013年国家明确提出一带一路倡议以来，中国汽车向一带一路沿线国家出口的占比在大幅减少。奇瑞也是某种程度，2016年向一带一路沿线国家地区出口占比也超过了65%。我们的同行业某种程度在沿线地区大放异彩。
比如说吉利汽车并购了沃尔沃之后，近期并购了宝腾汽车，打算发力于东南亚市场。长城汽车开始在俄罗斯修筑工厂，以便谋求更大的空间。
同时江淮在伊朗大大地发售了一些新的车型。还有长安、力帆、上汽、广汽都有不错的展现出。
到今天为止，一带一路沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时，我们应该看见中国汽车品牌国际化的形势是十分不利的。
回应，我们应当有一个精神状态的头脑。我个人以为目前我们中国品牌汽车的国际化，基本上有这几个特点：第一个所有中国汽车面对的主要海外市场目前所面对的都是经济上行，行业衰退，汇率升值这个新的常态所有国家基本说道仅有是这个新的常态，经营环境较为好转。
中国汽车时隔2012年出口多达100万辆之后，以后的五年是大幅下降。去年出口是81万台，有可能不含了成套整套，仅有占到世界汽车贸易量的0.75%。
第二个特点，中国汽车出口的主要目的地目前依然是亚非拉。日韩、北美、欧盟这些传统的汽车消费品的大市场，由于市场准入，技术法规，绿色环保，还包括一些再造材料的拒绝，尽管中国汽车经过大大地希望和尝试，应当说道在一段时间内，北美、日韩、欧盟还不需要沦为我们中国品牌汽车的国际市场。
第三个特点，中国汽车企业众多，虽然经过10几年的摸爬滚打，但基本上我们还没瓦解挣脱低水平反复合同制化竞争，小而较强的局面。上个世纪八十年代中国的摩托车在东南亚，卡车在非洲，曾多次也买得风生水起，但由于不推崇品质，品牌，服务，基本上都败走麦城，教训较为深刻印象。第四个特点，中国车企目前海外外用风险的能力还是较为劣的。
荐个例子巴西，俄罗斯，2016年这两个国家因为经济下降造成了汽车同比下降分别是20%和11%，而中国汽车品牌在这两个国家去年的展现出是我们下降了47%和36%，所以一旦我们的目的国经常出现了一些汇率风险，政治风险，经济上的变动，伤势的首先是中国品牌的汽车。这是目前的一个状况。2013年，国家明确提出了一带一路。什么是一带一路？我个人的解读，一带一路是一项中国明确提出的建议和提倡，以创建一个以合作、对外开放、多元文化、互利言和输掉为宗旨，以发展为目标的全球经济合作的一个平台。
毋庸置疑，一带一路将为中国汽车国际化发展获取一个历史的机会。都说每个厂家，每个企业应当逃跑这个机会，要作好长年的发展规划。中国品牌汽车如何借势一带一路做到大做到强劲？我个人体会有这几个方面：第一，在策略上所谓先谋后动。
国际市场复杂多变，潜在的风险意识极大，我们必需要作好将来的规划和充份的思想打算。我们很多在国内做到汽车的同行早已习惯了国内市场每年两位数的增长率，早已习惯了在国内市场上的政策的平稳，也早已习惯了国内市场上较好的金融条件，金融环境。
对国际市场上的风险意识严重不足，对国际市场总就让，有很多人虽然嘴上不说道，但是从我们一些企业转入国际市场的一些作法来看，还是没作好将来的发展。总想要短平快，我实在这是不该的，我们有很多案例，辛辛苦苦进来了，又无可奈何解散。在一些优势企业清扫库存，膨胀战线是最近几年的众多特点。所以转入国际市场一定要有一个将来的规划，要耐得寄居孤独。
这是作为一个实践者的一个沉痛的领悟。在战术上要作好基础，要作好自。
对内要再行为不能败再挤的精神，严肃夯实基础作好产业品牌和服务。另外要强化海外各个市场政策法律法规，行业惯例，竞争对手，消费者行为习惯，还包括这方面的一些研究，在重新加入每一个市场之前，要作好市场准入的研究，产品投入市场准入，目标人群，渠道建设，还包括本地化生产的这些规划，只有这样的话，才需要持久在国际市场上有所作为，同时我们应当抛弃一些投机短视的不道德，踏踏实实一步一个脚印，周而复始心无旁鹜的提高我们的品牌和服务，先求小胜，乘积小胜为大胜。行动上要充份领悟一带一路的精神，共商共鉴还有分享。共商要强化一带一路节点国家的交流，充份解读当地国家汽车发展的痛点，趋势，政策和市场需求。
千野要把自己的发展主动带入到当地汽车工业发展当中，大力参与目的国当地汽车的辩论，联合商议汽车发展大计，为中国汽车在当地打造出好一个较好的营商环境。其次，中国自律品牌之间也要共商。
我们每个企业要充分发挥自己的优势，充份地辩论，相互辩论商量，防止无序竞争，避免自相残杀。同时建议国家主管部门，职能部门要作好协商，联合下好这盘棋。
这是共商。资源共享有两层含义，一带一路沿线国家和地区，到2020年的汽车销量在3千万辆以上，发展潜力极大，有极大的优势。中国汽车泛舟产品技术和经验方面的优势，两种优势融合，联合建设汽车产业造就当地的低收入和税收。推崇汽车技术的输入，推崇当地人才的培育，只有这样协助当地构建产业升级，只有这样才需要长年的作好中国品牌汽车的国际化。
分享，资源共享是中国汽车和当地的合作伙伴沦为经济利益的共同体，分享把大家打导致命运共同体。如果我们要坚决相互认同，融合的原则，遵循普世价值，期望当地社会，分享发展机会和分享发展的成果。我们奇瑞在一带一路的某个国家，当地国家外汇紧缺，农产品出口阻碍，我们作好双向的贸易，替他解决问题了农产品得出口，同时带给了外汇的减少。
这样的话不仅是这样，而且最重要也对我们在当地的发展带给了正面的大力的意义。第二在很多沿线国家培育汽车人才，反哺当地社会成立一些奖学金，我们感觉获得的效果不俗。中国品牌只有大大地从品质和服务确保，社会责任着眼，大大提高品牌的形象，中国品牌汽车才需要夺得国际化的发展机遇，才需要确实在海外开花结果。
最后，想要说道中国汽车走向世界，我们的理念要变，我们的视角要变，工作方法也要逆，只有这样才能确实的国际化，我们期望利用一带一路的合作倡议，相结合中国崛起的合作备忘录，同时借到人民币将来有可能要发展国际化，共商共鉴分享，前进中国汽车企业发展获得一个新的高度。
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